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受中东战争后油价飙升的严重冲击，韩国低成本航空公司正在勒紧裤腰带、制定各种措施降低成本。
韩国低成本航空已削减约900个往返航班。由于部分航空公司尚未最终确定6月份的航班计划，预计航班削减规模还会扩大。
韩国国内最大的低成本航司济州航空在5月和6月这两个月期间削减了187个往返航班，相当于其国际航班总数的4%。从6月8日至30日，仁川至富国岛、岘港、曼谷和新加坡航线的航班由每周七班减少至每周三到四班。从6月12日起，河内航线的航班也将由每周七班减少至每周四班。此外，万象航线已于4个月29日起暂停运营两个月。
真航空本月已削减176个往返航班。4月，真航空削减了包括关岛在内的8条航线的45个航班；本月，又削减了包括富国岛在内的14条航线的131个航班。由于6月份的航班时刻表尚未最终确定，预计还将进一步削减航班。
釜山航空已削减212个往返航班，且削减规模逐月扩大。6月，包括釜山至岘港、曼谷、万象、关岛和宿务，以及仁川至清迈和香港在内的8条航线将减少航班数量。
易斯达航空也削减了150个往返航班，主要集中在富国岛等中程航线；而Air Premia则削减了73个往返航班。该公司上个月和本月共削减了31个航班，并确认6月至8月期间将削减42个航班。德威航空也削减了35个往返航班，预计削减规模还将进一步扩大。大多数低成本航空公司都在缩减运营规模，主要集中在东南亚航线。
一些韩国航司采取了重组或无薪休假措施。5月8日，济州航空决定让乘务员6月份自愿无薪休假。济州航空解释说：“由于我们减少了国际航班，因此不得不对乘务员实行无薪休假。”此前，德威航空征集乘务员5月至6月自愿无薪休假。Aero K也推出了无薪休假，而真航空推迟了向员工发放的安全奖励金。
低成本航空公司的财务实力弱于大型网络航空公司，因此受油价飙升的冲击更大。德威航空已连续两年亏损，截至去年底，其负债率超过3400%。
原《近千航班取消！奖金迟发！无薪休假！又有航司快撑不住了！》
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