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可以说，2025年成为了湖北铁路建设史上的一个新的里程碑。自此湖北开启了大沿江新时代，南、中、北三线并行的沿江通道已经形成。
沿江高铁的开通，从长期来看肯定会对荆州站所在的汉宜铁路有分流作用，至少很多长途车次会改走沿江高铁，荆州站的路网通达性会下降。
2012年汉宜铁路的通车解决了荆州人出行的大问题，并且随着这些年高铁网的不断完善，荆州站的停靠车次曾在省内地市数一数二的存在。
便捷的铁路通达性给招商引资、旅游、探亲带来了无尽的便利。
大沿江时代，荆州主通道沪汉蓉的地位被削弱，这就是荆州最大的“失”。
十五五时期，荆州的高铁同样面临着新机遇，也会有得。
目前宜常高铁已经开工，松滋设站即将进入高铁时代，这也为荆州争取联络线提供了机遇。
荆岳高铁最近推进的还算顺利，湖南和湖北都在加速前期工作，大概率会在十五五早期开工。
最近荆州发改委邀请铁四院、经规院启动了荆州重点铁路项目前期研究，投资很大，被委托方十分权威。
这里面还提到了荆州存车场，这是荆州加强始发能力，提升高铁枢纽的关键。
同时武张高铁湖北也有了新思路，提出了新汉阳站至澧县间全程建设新线的方案。
当然这个方案可能是作为中远期谋划项目，但依然是荆州的新希望。
因为这条线路在大部分区间都是和汉宜铁路的平行，随着沿江通道的饱和，以及高铁技术的进步。
那么这一条预留通道，有希望成为沿江高铁复线，标准更高。这就为荆州重回沿江主通道，带来一丝曙光。
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