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粤桂之间“工期”最长的铁路项目则是罗定至岑溪铁路。历史上，罗定-岑溪一线便是粤桂交通联系的关键通道，孙中山在《建国方略》中规划的广州至思茅铁路途经罗定和岑溪，上世纪70年代设想的广州至昆明铁路，也沿着罗定-岑溪一线布线。
时至今日，这条路线也是粤桂交通联系的关键路段，G80广昆高速-G2518深岑高速是重要横向通道，省界处在节假日必定“大堵”！此外，在建的南珠高铁也沿着这条线路布线。
当然了，罗定至岑溪铁路更是这条线路上的“标志性”项目。该铁路早在2001年立项并成为了国家重点项目，项目也于2006年开工建设，但历经数次“波折”后，最终在2012年全线停工，直至现在仍未能“复工”。
其实，罗岑铁路在“十四五”期间迎来了“重启窗口”。2021年，项目作为“新开工项目”纳入广东省重点项目，项目进行了社会稳定风险相关公示；2022年，虽降为了“预备项目”，但规划选址也进行了批前公示；2023年，项目升级为了“新开工项目”，但未能如期开工；2024年，又变为“预备项目”；2025年则“落榜”，没有入围重点项目。
进入2026年，罗定至岑溪铁路（云浮段）再次作为“预备项目”纳入广东省重点项目清单。根据初步详细显示，整条线路全长约78.4公里，其中，广西段约40.8公里、广东段约37.6公里，投资估算约为71.73亿元（2024年数据）、广东段约50.21亿元（2026年数据）。
这也意味着，罗岑铁路有望在“十五五”期间迎来重大进展。一则，该铁路东侧衔接的春罗铁路改建项目（总投资约21.81亿元）也作为“预备项目”入选，这主要是解决两段路“运力匹配”问题；二则，罗定市2026年政府工作报告明确提及：“加快落实云浮支线机场、罗岑铁路、春罗铁路改建等项目，积极协调郴茂高铁、罗云铁路纳入上级规划”；三则，纳入省级重点项目，也意味着在项目审批、资金支持、要素保障等方面会得到重点支持。
当然了，罗定至岑溪铁路也面临着柳广铁路的竞争。从功能定位来看，柳广铁路和罗岑铁路主要承担的功能均是西南/广西往大湾区的货运通道，目前，柳广铁路（柳梧段）即将通车、广东段加快推进前期工作，关键是该铁路为双线电气化铁路，能满足双层集装箱运输需求，运力远超罗岑铁路。
更为关键的是，云南/左右江流域/南宁等区域，可以沿着南昆铁路-湘桂铁路-黎湛铁路-益湛铁路等线路至梧州，再转柳广铁路至大湾区，可以形成新的货运线路；此外，南珠高铁建成通车后，说不定南广高铁还可以开行货运铁路，毕竟这条铁路是按照客货共线标准建设的。
所以，罗岑铁路需要强化东侧和西侧的衔接通道。根据南宁市相关交通规划，计划打通南宁往南沙港的货运铁路，其中，南宁至六景之间沿用既有湘桂铁路，六景至兴业之间拟新建铁路，兴业至岑溪之间利用既有黎湛-益湛铁路，罗岑铁路则被纳入该通道，此外，广东境内通过修建罗定至鹤山铁路接入既有南沙港铁路。
此时，罗岑铁路不再是区域性的铁路，变为了衔接粤桂的交通大通道，还成为大湾区-广西-东盟最便捷货运铁路通道的关键路段！
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