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广东那边动静小，但3月初真批了540万前期费，肇庆到大沙那段准备改老广茂线，不硬开新路，省事也省钱。以前总吵要不要另修一条岑罗铁路，现在连广东发改委的项目单子上都找不到它名字，2025年直接消失，2026年只提了云浮一小段，还是预备着的。
岑罗铁路当年是民企牵头，2012年就烂尾了，轨枕堆在罗定山沟里长草，后来查出来钱被挪去盖楼。现在设计标准也落伍：单线、没电、跑不快，就算修通，装两列煤车就得等半天让道。而柳广铁路直接按双线电气化来，160码，西江3000吨船一靠岸，火车马上接货，柳州的钢、贵阳的磷矿、成渝的机械，全往梧州汇。
绕怀化走株洲那条老路，货从重庆运到广州要多走近800公里。柳广贯通后，贵阳—柳州—梧州—广州这条线顺下来，时间省三分之一，运费降一成多。梧州港去年吞吐量涨了27%，今年赤水铁路专线扩到1200万吨运力，压根不愁没货装。
投资账也算得清：广西自己掏338亿干柳梧段，一点没拖；广东前三年不吭声，2026年突然拨款，说明两边总算谈拢了。水运升级+铁路直连，逼得岑罗只能低头——它不再是“能不能通”的问题，而是“通了干啥”的问题。
岑罗铁路的轨枕还堆在罗定旧站旁边，长出的野草比人高。
梧州长洲枢纽刚卸下第三批钢轨，吊车臂还悬在江面上。#我要上精选-全民写作大赛#
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